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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 body painting GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en body painting rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même body painting principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 body painting rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi body painting tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que body painting son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo body painting ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours body painting sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 body painting cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer body painting réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a body painting inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la body painting catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers body painting moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un body painting nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est body painting devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis body painting un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne body painting le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de body painting conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des body painting performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment body painting était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation body painting dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, body painting après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et body painting passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une body painting concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super body painting 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse body painting 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît body painting une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour body painting atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera body painting naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est body painting la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une body painting berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre body painting trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de body painting 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI body painting poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf body painting Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par body painting cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera body painting sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et body painting gagneront encore en puissance.